Produk

Sistem injeksi bahan bakar diesel mengatomisasi bahan bakar dan mendistribusikannya di antara komponen yang bercampur dengan udara di ruang bakar.
Ini terutama terdiri dari injektor bahan bakar dan badan injektor.Injektor bahan bakar yang dipasang di kepala silinder dibagi menjadi dua jenis: tipe terbuka dan tipe tertutup.Injektor terbuka memiliki struktur sederhana tetapi atomisasinya buruk dan jarang digunakan.Injektor bahan bakar tertutup banyak digunakan di berbagai mesin diesel.Mesin diesel menghirup udara murni selama langkah hisap.Ketika langkah kompresi mendekati akhir, minyak diesel ditingkatkan menjadi lebih dari 100MPa oleh pompa injeksi bahan bakar, disuntikkan ke dalam silinder melalui injektor bahan bakar, dan dicampur dengan udara suhu tinggi terkompresi dalam waktu yang sangat singkat untuk membentuk campuran yang mudah terbakar.Karena rasio kompresi mesin diesel yang tinggi (biasanya 16-22), tekanan udara di dalam silinder dapat mencapai 3,5-4,5MPa pada akhir kompresi, dan suhu setinggi 750-1000K (sementara tekanan campuran gas mesin bensin saat ini akan menjadi 0.6-1.2MPa , suhu mencapai 600-700K), yang sangat melebihi suhu penyalaan sendiri diesel.Oleh karena itu, setelah solar disuntikkan ke dalam silinder, langsung menyala dan terbakar dengan sendirinya setelah bercampur dengan udara dalam waktu yang sangat singkat.Tekanan udara di dalam silinder naik dengan cepat menjadi 6-9MPa, dan suhunya juga naik menjadi 2000-2500K.Didorong oleh gas bertekanan tinggi, piston bergerak ke bawah dan mendorong poros engkol untuk berputar untuk melakukan pekerjaan, dan gas buang juga dibuang ke atmosfer melalui pipa knalpot.
Mesin diesel biasa digerakkan oleh poros bubungan mesin, dan minyak diesel dikirim ke ruang bahan bakar setiap silinder melalui pompa minyak bertekanan tinggi.Metode suplai oli ini harus berubah dengan perubahan kecepatan mesin, dan jumlah suplai oli yang optimal pada berbagai kecepatan tidak dapat dicapai.Sistem suplai bahan bakar injeksi common rail terdiri dari pompa bahan bakar tekanan tinggi, pipa suplai bahan bakar umum, injektor bahan bakar, unit kontrol elektronik (ECU) dan beberapa sensor tekanan pipa.Setiap injektor bahan bakar dalam sistem terhubung ke suplai bahan bakar umum melalui pipa bahan bakar bertekanan tinggi.Pipa terhubung, dan pipa suplai bahan bakar umum bertindak sebagai akumulator tekanan hidraulik untuk injektor.Saat bekerja, pompa bahan bakar tekanan tinggi mengirimkan bahan bakar ke pipa pasokan bahan bakar publik pada tekanan tinggi, dan pompa bahan bakar tekanan tinggi, sensor tekanan, dan ECU membentuk operasi loop tertutup untuk secara tepat mengontrol tekanan oli dalam pasokan bahan bakar publik pipa, benar-benar mengubah tekanan suplai oli dengan perubahan kecepatan mesin.Fenomena.Fitur utamanya adalah sebagai berikut:
1. Waktu injeksi bahan bakar benar-benar terpisah dari pengukuran bahan bakar, dan tekanan injeksi bahan bakar dan proses injeksi bahan bakar dikendalikan oleh ECU tepat waktu.
2. Tekanan injeksi bahan bakar setiap silinder, titik awal dan durasi injeksi bahan bakar dapat diatur sesuai dengan kondisi kerja mesin, sehingga dapat mengejar titik kontrol injeksi bahan bakar terbaik.
3. Tekanan injeksi bahan bakar tinggi dan pra-injeksi diesel dapat dicapai.